北京中科白癜风专治白癜风 http://baidianfeng.39.net/index.html买车，早就不是什么新鲜的话题了，但有这么一群人，他们每天开着车上路，行如龟速，不遵守交通规则，不买保险不上牌。没错，就是随处可见的低速四轮车，又称老头乐。这些不安全、不可靠、不美观的小四轮车，在每个城市都能占有相当高的市场份额。这些车，每年都说清退，每年都说治理，可为什么它们就像牛皮癣一样，一直不消失呢？车企们推出的微型车又能否替代它们呢？老头乐的清退，困难重重先看一组数据，从年到年，全国因低速四轮车引发的交通事故高达83万起！这些事故共造成1.8万人死亡，18.6万人受伤！这一数据目前还在分别以23.3%和30.9%的速度增长着！毫不夸张地说，老头乐是货真价实的马路杀手，而且它刀刃向内，因为老头乐一旦和汽车发生交通事故，老头乐的乘员最受伤。可即便有这么高的事故率，老头乐仍然在神州大地开花结果，人们对它的购买热情丝毫不减。究其原因，还是因为老头乐足够便宜、不需要驾照、不要牌照、不需要买保险。消费者对它的态度非常简单——四个轮子有车厢的电瓶车。老头乐的消费群体对价格非常敏感，因此在面对微车和老头乐时，他们很容易就倒向后者。旺盛的购买需求，让低速四轮车的清退工作困难重重。查扣的速度，怎么都赶不上新买的速度。从源头控制，家家有本难念的经一般而言，当市面上有一种商品不再符合国家标准的时候，从源头控制停产停售应该更容易一些。毕竟没有了制造方，消费者想买也买不到。但从源头控制低速四轮车也并非易事。截至年，我国的低速四轮车年产量达到了一百万辆的规模，年产值高达亿元。到年底，我国低速四轮车的保有总量将会突破万辆大关，市场规模高达千亿。这些厂家，不仅贡献着大量的税收，还提供着海量的就业岗位。从源头控制，厂家就要面临转型，没能力转型的就要停产关门。届时，拥有四轮车厂家的地方不仅要面对税收的减少，还要面对无数失业人员。这些人员要怎么安置？要怎么提供新的就业岗位？没有足够的岗位的话，剩下的人由谁来管？怎么管？都是问题。而且这些问题招招致命，一旦处理不好就很麻烦。因此从源头控制老头乐的生产也并不容易，也不是一朝一夕就能限制的。降低合规车的使用门槛是关键那些价格比老头乐贵一些的合规微型电动汽车，有很多人未必能开得上。以驾照考试为例，老头乐的使用者们大多是老年人，让他们去学习新的知识谈何容易，更不用说在计算机上考试。相信单是科目一就会限制大部分人。而后，科目二和科目三的内容，老年人又有几个可以完完整整地扛下呢？仅驾考这一个门槛，就已经难倒众人。都说堵不如疏，我们不妨可以专为微型电动汽车设置一个驾照级别，驾考也可人性化地使用纸质或电子化答题，场地与路面考试用车则直接使用微型电动车。如此一来，愿意去参加驾考学习的老年人会多起来。另外，保险、上牌、年检等业务，也可以适当照顾一下微型电动车，有所宽松、有所优待、有所倾斜，总之一句话，降低合规车的使用门槛。只有这样，才能用市场的力量完成对老头乐的清退。结语：低速四轮顽疾，必须下力气治理低速四轮车的存在，有它的合理之处。但现在的老头乐因为及其不安全的设计和驾驶员的不专业，产生了太多的交通安全隐患。如果我们的城市还想有序发展，如果我们的交通还想保持畅通，低速四轮车的顽疾必须要得到根治。但一味用堵不是办法，我们应该设计出一套更可行的方案，让老头乐用户愿意完成车辆替换，必要时甚至可以对主动申请报废老头乐的车主给予报废和购车补贴。让大家心甘情愿换车，才是最圆满的方案不是吗？
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