说到出行方式，年轻人总会想到开车或者骑电动车，这个选择是由自身需求决定的，随着出行需求的变动，道路上出现了各式各样的交通工具，其中就有四轮低速电动车。
其实，这就是我们常说的老年代步车，作为一种专为老年人出行打造的出行工具，已经问世就备受老年人喜爱，相比其他交通工具而言，老年代步车具备了操控简单、售价低、车速低、出行成本低等优势，适用于大部分老年人的出行需求。
随着生活水平的提高，普通家庭的出行工具都迎来了更新换代，尤其是在人口老龄化程度较高的现在，低速四轮电动车势必会迎来井喷式的增长。
根据资料显示，三年之后，国内60周岁以上的老年人将达到3亿，占总人口的21%，并非所有家庭都能照顾到老年人的衣食住行，就老年人出行需求来说，公共交通工具和其他类型机动车都存在短板，低速四轮代步车将成为解决该问题的关键。
随着科学技术的不断发展，汽车工业从燃油向各种新能源领域转变，低速四轮电动车属于新能源交通工具的一种，符合发展方向和要求，随着电动车新国标的实施和不断推行，不少城市对低速四轮电动车展开管理，低速四轮电动车的现状并不乐观。
各地规定不一从大方向上来说，应该肯定低速四轮电动车存在的必要性，但并非所有城市都保持这种态度。有些城市推出了禁用或者限行规定，实际管理中存在差别。
态度不明确
电动车新国标推出已久，广大车主期待相关部门认可低速四轮电动车的意义，却迟迟没有推出规定，势必会影响老年人的购车意愿。
生产标准不统一
新国标统一了电动车的生产标准，这才让电动自行车走上了新高度，低速四轮电动车却没有这么幸运，相关的生产标准迟迟没有推出，产品质量参差不齐，不利于行业的良性发展。
路权未明确
在车辆类型上来说，低速四轮电动车确实属于机动车，但是各地上路、上牌等门槛、要求不同，有些地区依旧存在“能产、能卖、能买，却不能上路”的情况。
定位标准过高
不少城市将低速四轮电动车归类于电动乘用车类型，这就意味着厂商需要提高造车水平和成本，同时会提高老年人的用车成本，对于不符合标准的企业来说，只能更新生产线或者转入乡村市场，势必会影响整个产业的发展。
为此，两会人大代表提出了几项建议。
纳入摩托车管理
鉴于低速四轮电动车较高的保有量和较大的市场规模，代表提出为这类车辆设置单独的品类：“电动四轮摩托车”，以此纳入摩托车管理范畴，推出较低的生产使用要求，考虑老年人的用车现状。
建立生产标准
低速四轮电动车有着不同于其他交通工具的特性，那么，就应该从安全和产品本身两方面入手，推出全新的生产标准，严格把控生产、销售和售后环节，保障低速四轮电动车市场的正常运行。
差异化业务办理
针对低速四轮电动车的特点，制定全新的路权和业务办理流程，低速四轮电动车合规上路的同时，顺利完成各项业务的办理。
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