尤其是在农村，很多家庭为了平时方便，大多都是电动三轮车回家改装一下，既可以拉人又可以拉货，在国家没有对电动车有着明文规定的生产标准时，我国电动车年生产量都达万辆，放眼全国，有着接近4亿辆的电动车活动在大大小小的街道上，包括两轮的电动车和三轮电动车（当然这个数据不包含四轮电动新能源车）！我们从这个数据就可以看出，无规则束缚的电动车市场，往往是呈几何式增长的。
但同时这么多电动车也就出现了很多问题，尤其是在电池和限速上出现了很多问题，为了避免事故的出现，国家针对电动车行业进行了规范，尤其是在电池的标准和电动车行驶速度上面，可是也出现了一些弊端，这些标准只是针对的电动自行车，而电动三轮车、电动四轮车并不受影响。
为此各个地区为了限制这些无牌电动三轮车，也开始进行整治，而且已经有很多地区开始限制电动三轮车和电动四轮车上路，并且一些违法上路的电动车进行没收再进行销毁，很多人不理解为什么对农民帮助这么大的电动车要集中的销毁呢？
01未经国家有关部门正式批准
按照规定机动车上路必须要经过国家有关部门进行批准的，相关的资质都要齐全，一些商家在制造过程中由于资质本身就不齐全，所以生产出来的电动车也不符合要求，按照规定这些未经国家允许上路的电动车就属于组装车，上路的话交管部门肯定是要查处的，并且还会强制要求报废。
02考虑安全问题
机动车上路每一个条线路和组件的拼装都要严格按照规定，而且与汽油的机动车差别不大，这些被定义的拼装电动车存在的安全问题就更大，根据数据显示，每年我们国家因为电动车事故引发的事故不断在攀升。而且电动三轮车，是不能参加商业保险的，同时驾驶这些交通工具的人群，大部分都是没有驾驶执照的，只要会开，都敢上路，最终还是需要农民自己承担后果，更严重的碰撞事故中，很多机动车根本就收不到多大的影响。
总得来说，毕竟选择电动三轮车的人群，总归不是经济基础特别好的，就比如一些家庭为了考虑老人的方便出行而购买的电动三轮，少则一两千块，大则好几千块，确实是一笔不小的数目，还是希望对于我们普通老百姓而言，能有一个适合的缓冲期限，或者能出具一个电动三轮和电动四轮车上路的具体标准，总不能一杆子打死，面对老百姓需要完善的规则制定还是有必要的。任何一个机制的出台都需要时间和实践来不断地完善，想要落实下去更是需要很长的时间，并且现在农村的交通管理问题也在开始完善中了。热文推送焦点访谈转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/743.html
