承保人对驶往黑海港口的商船收取的额外战争风险保险费的费率高达船体价值的10%。甚至有些承保人直接以他们原本知道会被拒绝的价格来报价。相比之下，在战争开始之前，这一成本几乎为零。
这意味着，船只的保险费已经超过了租用船只本身的费用。一艘价值万美元、船龄5年的油轮拖运万桶俄罗斯货物，仅保险费就需要万美元——比租用船只的成本高出约万美元。
保险公司最关心的是对船只的损害，无论是通过导弹攻击还是可能的水雷。战争爆发时，至少有五艘船被炸毁。一个月后，在土耳其的博斯普鲁斯海峡周围发现了水雷，对于任何进出黑海的船只来说，这是一条重要的海上通道。
其中一位人士表示，仍在报价的保险公司已经大大减少，这意味着剩下的保险公司要求提高价格。
这些费用通常由租用船舶的公司，而不是船东承担。黑海通常是农作物、石油、燃料和原材料的出口枢纽，但因俄乌战争而受到干扰。其中一家保险公司表示，目前的价格对客户来说基本上是不能接受的。
保险费的激增对于任何想要在该地区的港口运输任何东西的公司来说只是另一项开支。租用船只的成本也很高。
根据网上汇编的行业数据，租用一艘油轮从俄罗斯黑海的新罗西斯克港向意大利运送万桶货物的费用约为万美元，而今年早些时候的费用还不到70万美元。
除了船只受损的威胁外，还有其他风险。俄罗斯和乌克兰海*都可以扣押船只用于与国家安全有关的用途。这些人说，如果船只因*治原因被扣留至少6个月——其中一位说是1年——将导致船舶被宣布为全损，使其所有者能够通过保险收回船体的全部价值。
从理论上讲，船主可以在没有保险的情况下进场。然而，由于保险的运作方式，这将产生连锁反应，最终使他们承担污染、清除残骸、货物责任和任何船员生命安全责任和遣返风险。
随着战争的继续，劳合社市场协会的联合战争委员会已将俄罗斯水域列入其最危险地区名单。这很可能意味着保险公司将在未来几周对更多的俄罗斯港口收取额外的保费。
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