保险与海洋经济可谓是“血脉相连”，现代保险源于海上保险，这不是“无缘无故”的，而是由航运行业的高风险特点决定的，即使是现在，海洋经济的发展也离不开保险。
一方面，保险具有社会风险管理功能，能够为企业和*府提供专业化的风险管理服务；
另一方面，通过风险管理，保险能够为资金融通提供基础性的服务，即基于风险管理的信用“背书”功能。
就石化港口的风险看， 的特点是关系错综复杂，潜在风险巨大。
首先，从风险主体看，港口涉及的主体复杂，一方面他们各司其职，各负其责，另一方面他们之间的风险具有相互交叉、相互传染的特点，容易出现“风险空挡”；
其次，从风险特点看，港口，特别是石化港口的风险往往属于重大风险，具有影响广泛，且持续时间长，如油污风险，最重要的是大多数属于恶性事故，可能导致的社会和经济影响巨大；
第三，从风险管理的焦点看，一方面是安全责任的落实相对困难，容易出现“形同虚设”问题，另一方面*府和社会要面临“风险剩余”的问题；
第四，从*府管理责任的角度看，所有责任不落实的后果均可能由*府和社会承担，因此，需要基于“兜底”的思维模式，强化责任和风险意识，并将风险管理工作前置。
年8月12日在天津港发生的恶性火灾爆炸事故不仅导致了巨大的经济损失，更给环境造成了巨大破坏。总结反思这次事故，社会层面的风险管理，尤其是系统、制度和专业的管理缺失无疑是重要原因。“8·12事件”给我们的启示是应当强化“*府主导”，从公共管理的视角出发，构建更加系统的制度化管理体系，同时，明确并强化责任，发挥*府、市场和社会的力量，形成齐抓共管的态势，确保安全责任的有效落实。
在这个过程中，全面导入保险机制，特别是安全责任保险、环境责任保险和船舶油污责任保险等，利用保险的专业风险管理能力，强化对风险企业的监督和改进，形成市场化刚性制衡机制。
近年来，我国保险业在服务社会的过程中，积极探索了“保险+管理”模式，即将保险纳入社会管理，特别是公共安全管理的过程中，利用保险的正外部性功能，包括核保、定价、承保条件等技术，实现对企业“风险现状”的发现功能，通过保费负担的差别对待，调动企业自我改善的积极性。同时，利用保险专业化风险管理能力，指导和督促企业强化风险改善，并形成持续改进闭环。
作为石化港口的定位，必须将风险，特别是专业化风险管理放到非常突出和位置，这一点，从新加坡的“裕廊经验”也能够得到充分的证明。通过保险，能够引进全球风险管理先进实践，通过专门化的风险查勘与评估，实施针对性的改善方案并确保落实。
从“保险+融资”模式看，保险可以通过各种产品，为不同的融资领域提供风险保障和信用背书的服务。如，在贸易融资方面，有信用保险、保证保险、保理等；在船舶融资方面，有船舶保险、建造保险；在港口融资，有工程保险、营业中断保险等。
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