在灰色地带游泳的低速电动汽车“正转”了，老年人乐也告别了“移动骨箱”的野蛮成长时代。
6月17日，工信部对推荐性国家标准“纯电动乘用车技术条件”公开征求意见，该文件正式将低速电动汽车纳入了纯电动乘用车的范围，当标准通过时，低速电动车被纳入规范化管理。
01
在“灰色地带”游泳的车箱
低速电动汽车在坊间也被称为“老年人乐”，因为经常作为老年人的代行车而被命名，价格便宜，移动问题解决，手续简洁等优点，所以面向老年人的步行车市场不容小觑。
到年底为止，我国电动汽车的保有量仅为万辆，而我国低速电动汽车从年的统计数据来看，已经超过万辆。
由于市场发展迅速，低速电动汽车的企业投资和数量也在急速增加，据不完全统计，全国已经有多家规模以上的小型慢车生产企业，生产能力超过万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。
但是，因为到现在为止没有相应的标准，所以老年人的步行车的立场相当尴尬，移动问题可以解决，但不是真正意义上的车，作为代行车，没有名义上的道路权，也没有必要冒险，相关管理也失去了。
年至年，全国因“父亲乐”引发的交通事故达83万起，死亡1万人，受伤18万人，老年人的步行车也一度被称为“移动骨盆”。
事故频发，很多司机没有交通意识，但是低速电动汽车自身的安全也特别重要。
工信部在市场调查研究中发现，微低速纯电动轿车的产品质量与玉石混交，引起了许多交通安全事故，有些产品不符合刹车、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。
“因为完全没有行业标准，所以生产许可证都不能，”某代理车企业的工作人员透露了这一消息，生产不仅没有人管理，“交通部门、道路部门更是如此”，处于汽车产业整体混乱的灰色地带。
02
低速电动车“归一化”
在这次的意见稿中，明确指出四轮低速电动汽车是纯电动乘用车的子级别，并命名为“微低速纯电动乘用车”。
另外，规定了微低速电动汽车的座位数在4座以下，最高车速小于70km/h，明确了其外围尺寸、整备品质、轮胎标准、限制装置、刹车性能、稳定性能、碰撞安全等基本技术指标的要求。
低速电动汽车被编入“乘用车”意味着今后低速电动汽车必须按照乘用车的基准，取得驾驶执照，取得牌照，支付保险，这是慢速电动汽车对车主的制约，不言而喻。
对于这个消息，最高兴的是汽车的车主，受代行车困扰的汽车，终于要和“霸道”、“目的地不明”、“奇形怪状”的道路出没者告别了。
但是，改革终究不是一朝一夕，关于这次改革中国汽车流通协会汽车市场研究分会的崔东树秘书长说：“将低速电动汽车纳入规范化管理，实际上给规范化企业提供了上升的通道，同时淘汰了不规范的企业，这在一定程度上也面临着小型汽车企业尴尬的局面，”他说。
小型车企业在追求高成本和生存的过程中必须选择，“往上走的话成本会变高，向下走的话就没有出路了”。
小型车企业在解决生产资质问题的同时，必须解决成本的平衡，在生产资质方面，促进部分企业成为“正规军”，淘汰部分小工厂，成本问题最终不得不面临涨价。
这样，这次改革主要从生产方面强求产业升级，生产企业具有一定的研发生产能力，驾驶员必须有驾驶执照，并有卡，这将极大地有效地管理低速电动汽车行业的混乱。
03
爷爷会消失吗？
爷爷不会消失，但会升级。
在北京，如果不选择爷爷的乐趣的话，只能买一辆车，据统计，年北京市全年汽车牌照挥动率约为0.03，即一个买车指标，约人同时竞争。
对于三四线城市和乡镇地区来说，老龄化程度的持续上升与公共交通的不完善重叠，造就了巨大的市场空间，老年人乐的出现正好填补了这些地区老年人短途旅行的需求。
另外，看了这一年爆发的宏光MINIEV，车主中有72人是90后，一些宏光MINIEV满足了年轻人切实的外出需求，帮助年轻人摆脱了推公交车、推地铁、风雨交加的痛苦。
自去年7月发售以来，宏光MINIEV连续9个月保持着中国新能源市场的首位，实际上，大叔乐也表示宏光MINIEV的爆炸，表明代理车市场的需求旺盛。
在日本，对应这个市场的车的选择叫做K-Cer，是小型、小排量的车的种类，K-Cer采用了比一般车便宜的价格和购买税，以及不用购买停车位就能买到的优惠政策，成为日本国民喜爱的车型。
在国内，上汽通用五菱发售宏光MINIEV后，以“中国版K-Cer”为名，预售价格2.98万-3.88万元。
K-Cer可以说是升级版的老人乐，但宏光MINIEV无疑是对现在微低速电动汽车的最高解释，如果说不一定符合的地方，那就是宏光MINIEV的最高时速超过了70km/h。
总结
据某交通警察说，老年人的司机经常对自己说：“不让步怎么能卖呢？”，现在，这种尴尬局面正在慢慢消失。
将来，老年人乐不仅是“老人”乐，微低速电动汽车也将成为新能源车受欢迎的细分领域。
“老人乐”是合法的出发方式！
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