北京白癜风医院 https://baike.baidu.com/item/%e5%8c%97%e4%ba%ac%e4%b8%ad%e7%a7%91%e7%99%bd%e7%99%9c%e9%a3%8e%e5%8c%bb%e9%99%a2/9728824?fr=aladdin对于老年代步车上路，最近查阅了一些资料，各种说法都有，说禁止的都是按照《道路交通安全管理法》来看，机动车上路必须上牌。但是老年代步车到底是机动车还是非机动车？这个也没定论，如果拿去做检测，应该是机动车。反对查禁的说法是，法无禁止即可为，因为现在没有标准，之前最高的一个是工信部联合六部委下发的一个通知，要求是升级一批、规范一批、淘汰一批，也并没有说直接禁止掉，反而是在着手进行《低速四轮电动车标准草案》的拟定，预计年完成。老年代步车能不能开？很多地方现在都在查禁老年代步车，但是实际上相关部门查处的重点在于“违规销售”和“交通违法”，并非所谓“老年代步车一律查扣”。老年代步车现在有些地方是明确禁止上路，但是大部分地区是并没有明确不让上路，是查闯红灯、逆行等不遵守交通规则的行为，其实也是为了驾驶人的安全，毕竟现在老年代步车无牌无照，没有保险，如果出了事故，对双方都是一个很严重的问题。现在很多人是想走在非机动车道上，但是非机动车道偏窄，有些人为了快速就跑到机动车道上，这样才产生了更多的交通安全隐患。低速电动车前景老年代步车并不是一个严谨的称呼，现在更明确的提法是“低速四轮电动车”，跟普通汽车最大的区别是低速、电动化。很多人可能没意识到，低速是一个很大的问题，如果真要把低速电动车归类到现在的乘用车范畴，会给现在汽车行业带来太多改变，涉及到方方面面，因为普通汽车要求是最高时速不能低于80公里每小时，而低速电动车最高时速不超过50公里每小时。低速电动车到底能不能有个明确的身份，取决于有没有相关的标准，现在还无法确定标准是否在今年可以出台，如果迟迟没有标准，那么整个产业势必还要继续现在这种尴尬的发展，前景就不十分明朗了。发展方向其实低速电动车应该坚持小型化、低速、低价、电动，这才是一个代步车的发展方向。现在有些低速电动车越来越大，跟很多微型电动汽车可以媲美了，这个也不是太科学，如果过于接近微型电动汽车，那么为什么不用微型电动汽车取代呢？小型化电动交通工具才是未来的一个重要方向，而不是盲目地做得越来越大。像电动轮椅就明确只能一人乘坐，而且速度不能超过15公里每小时，长宽不得大于1.6米*0.75米。工信部的要求是升级一批、规范一批、淘汰一批，但是在没有标准情况下，淘汰哪些？是根据什么资质来淘汰？规范又如何规范呢？现在买了想上牌也无法上牌，升级一批，又是如何升级？目前确实只有一个大的指导意见，但是并没有任何明确的要求。结语相信不管是叫老年代步车还是低速四轮电动车，现在这个产业已经发展的市场规模很大了，如果再考虑到快递、物流、市政等其他行业使用到的电动三轮车、四轮车，整个产业规模更大。没有标准的话，不光是老年代步车，这些电动三轮车也要被禁止。其实低速电动车是根据市场需求发展起来的，简单的禁止并不符合未来发展，疏堵结合，建立可行的引导和管理办法，兼顾到老龄社会的短途代步需求，让社会更和谐，城市更文明。谢谢阅读，喜欢可以分享出去，欢迎评论区理性探讨。文
情感生活家图
来源于网络
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/8088.html
