老年代步车是属于低速四轮电动车，目前市场需求比较旺盛，但是整个产业一直没有标准，这就引发了很多问题，其中现在比较突出的问题就是上牌问题、路权问题。目前看是车企可以生产、可以销售，但是因为低速电动车给整个汽车产业提出了一个大问题，就是并没有可以归类的品类，因此你买来之后，如何上牌成为一个难题。源头监管因为并没有标准，但是车企既然要生产车辆，肯定还是有其生产标准的，只是这个生产标准是否满足上路要求，目前不得而知。因此如果老年代步车不能上路，那就应该从源头抓起，否则受损害的是消费者利益。消费者购买了才知道无法上牌、无法上路，这不是损害消费者利益吗？应该给予生产企业一定的要求，关键是要统一，否则各地规定不一样，生产出来的产品五花八门。从源头监管带来的好处是给予车企统一的政策，让他们能不断地进行创新和完善，而不是现在没有明确政策，车企也是过一天是一天，并不关心产业发展。路权问题有人说按照道路交通安全法规，老年代步车属于机动车，应该走机动车道，但是低速电动车就是因为其速度低，不同速度的车辆混行，肯定增加了危险系数，而且如果发生事故，显然老年代步车不占优势。如果说按照非机动车，毕竟没有上牌照，可是现在非机动车道一般是自行车、电动自行车，速度更低。那么危险的就是电动自行车了，而且现在非机动车道很窄，这种四轮电动车肯定比电动自行车要宽大一些，所以走非机动车道现在也很困难。按照现在标准，25公里每小时是一档，属于电动自行车；机动车一般就算市区开得慢，也差不多60-80公里每小时（不堵车的话）；低速车一般限速都在50公里每小时以下，实际能开30-40公里每小时就不错了。这样几个速度不同的交通工具如果混行，带来的还是风险问题。最好的是未来能区分开来，要么是建立低速车道，要么是增加非机动车道的宽度。发展趋势低速电动车其实跟新能源电动汽车完全不一样，只能说都是利用电池驱动，低速电动车重点是低速，这样其应用场景就受到很大制约，不能上高速，就注定只是短途代步。这样适应的购买人群也完全不同，之所以叫老年代步车，就是因为众多老年人才有这种短途代步需求，普通人也许走路就可以完成的，对于老年人来说就比较难。不同消费者的不同需求，让低速四轮电动车需求很旺盛，其实市场发展就是由需求激发的。高质量的低速电动车未来将成为更大众化的新能源交通工具，让更多人都是“绿色出行”，实际上是符合产业政策发展的，只是牵涉的问题比较多，所以导致低速四轮电动车标准迟迟未出台。结语应该正视老年代步车的发展，既然已经发展到现在的规模，任何一个产业发展起来都需要不断完善，不能说出问题就禁掉，其实老年代步车更多的是管理问题，如果能合法的上牌、上保险，明确路权，相信整个产业更加健康发展，也会为更多消费者造福，体验到新能源、科技发展的便利之处。谢谢阅读，喜欢可以转发出去！文
未来科技车生活图
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