低速四轮电动车（老年代步车）在社会上已经存在和发展了好多年了，证明了至少市场是有很大需求的，伴随着进入老龄社会，面对最后一两公里的短途代步，目前除了老年代步车并没有什么合适的交通工具，很多人推荐汽车，但是实际上购买汽车花费高，而且利用率很低，所以并不是太好的选择。准确地说低速电动车给国内汽车工业提出了一个很严峻的课题，就是原来发展思路是越来越快，现在可能需要反思一下，除了快之外，可能还得兼顾考虑到低速车的发展。毕竟原来都是自行车，发展到电动自行车之后非机动车道也够了，但是现在发展到电动三轮、电动四轮之后，非机动车道就不够用了，进入机动车道那更是危险，因此如果从根本上重视起低速车的发展，兼容低速车成为一个新课题，之所以低速四轮电动车国家标准迟迟未出，估计跟这方面的规划有关系。标准需要不断完善其实在没有正规标准出台之前，也应该先定一个粗一点的标准也可以，毕竟事物在不断发展，对应的标准可能也要不断完善。现在低速电动车对于原有的燃油车体系冲击太大，一下子很难制定出一个很完善的标准，但是让市场这么一直发展也不是办法。因为标准滞后，现在造成了很多车企可以生产、可以销售，但是消费者买了不一定能上路，因为不能上牌，没有相关标准支持其上牌，甚至这个四轮低速电动车都不能包含进工信部的产品名录里，电动三轮是有归属的，目前划在摩托车下面，属于三轮摩托车类别的。导致现在像老年代步车成了不要牌照、不要驾照的车型，所以很多乱象也是由此而起。至少明确一下生产资质、上牌要求以及驾照要求，这样方便上保险。社会需要认可低速电动车之所以叫老年代步车，也是形象地反映了当下需求的主要方面。两个大的变化，一个是生活水平提升了，这个是事实；一个是进入老龄社会了，这个也是现状。现在人的生活半径变大了，城市也变大了，那么老年人短途代步就成为了一个刚需，买菜购物、就医看病、甚至接送孙子孙女上下学，可能就是这些常见的日常应用，老年代步车恰好填补了这个短途交通工具的空白，所以市场发展的很快。加上很多老人考驾照很难，而低速电动车因为标准迟迟未能出台，对驾照都没有要求，所以这个市场有点奇怪，不过就是现在的现状。每个人都会老的，所以合理解决老年人短途代步问题，也是社会需要共同面对的，不能单单怪罪老年人，也不纯粹是管理部门的问题，确实低速电动车牵连甚广，要想做好不是一件很简单的事情。未来趋势低速电动车不管是电动三轮、四轮，其实随着10余年的发展，已经进入到人们生活的方方面面，也算是一个电动化带来的红利吧。国家发展新能源电动汽车，本意也是为了能源安全和产业发展，不过电动汽车好归好，就是性价比上不如低速电动车，有人喜欢豪华电动车，有人可能就只买得起低速电动车。要发展好低速电动车，最好是能将原来的机动车道、非机动车道划分进行优化，划出一条低速电动车道，这样避免各种不同车速的车辆混行，就可以大大减少交通安全隐患，其实之前很多问题发生就是因为老年代步车走机动车道而且部分车辆不遵守交通规则造成的。针对关键问题进行引导和规范才是未来的趋势，而不是简单地禁掉。结语对于四轮低速电动车应该扬长避短，发挥其短途代步的长处，规范其发展，减少交通安全隐患才是负责任的做法。正视中老年人出行代步问题，解决好身边事，提前规划好城市道路发展，相信本着理解的初衷，是可以发展好的，低速电动车有未来，但是一定是在规范发展的基础上。谢谢阅读，喜欢的可以帮忙转发！文
未来科技车生活图
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