“开上这个车，平常上班啥的完全够用，而且还好停车、没有违章，还是电动的，既省钱还方便！”
在距离北京多公里的河北某县城里，一位富路品牌低速电动车经销商向新京报贝壳财经记者如是说。而在一天时间里，记者走访位于县城的几乎所有低速电动车经销店，停车方便、没有违章、省钱等词汇，频繁出现于销售的口中。
低速电动车，顾名思义，与高速电动车相对应，一般是指时速不超过70公里的低速电动汽车。但是，尽管它与传统电动汽车外观类似，但是按照《中华人民共和国道路安全交通法》规定，低速电动车按车辆属性分类属于机动车范畴，纳入机动车管理范畴，应该遵守道路交通法律法规，无牌无证不能上路行驶，这也成为低速电动车 的争议与问题所在。
据记者观察，尽管凭借价格相对低廉、使用便捷等优势，低速电动车在三四线的小城市内频繁出现，甚至北京等城市也悄然增多了起来。但是，快速扩张、收获用户的背后是争议与讨论。违规行驶、无视交规、乱停乱放。低速电动车似乎总是与规则“背道而驰”。
年11月8日，工信部等部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民*府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
规范化成为低速电动车绕不开的话题。与此同时，就在日前，网上传出工信部牵头的低速电动车标准制定会议纪要，文件显示低速电动车国家标准将于9月份正式发布，同时更是对低速电动车企业的技术和生产的诸多方面进行要求。如今，不少城市纷纷对低速电动车采取规范治理工作。
标准与规范，将成为低速电动车绕不过去的门槛。
续航百公里，竟然还有“油电混动”
在记者走访的这个县城里，有一条街两边有三家低速电动车经销商，他们代理着近10款低速电动车的品牌，街两旁停满了各式各样的低速电动车。
在探访过程中，这位代理富路、龙启等品牌的经销店销售数次向记者强调，买这车没违章没罚款。“开这车出门好停车，还不用担心违章。”据销售王先生介绍，买低速电动车的用户大部分都是冲着没违章、好停车而来。
在介绍中，销售向记者依次介绍了店内的高低档车型，续航里程大多集中在公里左右，时速为48-50公里。根据车身尺寸、车内配置等方面区分，价格从1万元出头，到3万余元不等。造型也各式各样，既有小”宝马”，也有小“路虎”。销售人员表示，买车包教会， 上手简单。
同样以电为主要动力，“能跑多远”是衡量车好坏的重要标准。“正常情况跑公里完全没问题，你要是担心的话还可以买油电混合的车型，能正常加油4升左右，更不用担心续航了。”销售王先生还表示，天气冷、开空调，甚至行驶速度过快，也会对续航造成一定影响，这方面要有心理预期。“冬天差不多能差（低）三分之一的续航。”
在介绍中，汽车的专业术语“增程式”也出现在了低速电动车上面，宝路、比德文、丽驰等多家品牌都拥有油电混动车，既能纯电行驶，也能“油转电”，即使车的续航里程不够，也能加油行驶。
而在速度方面，记者走访发现，大部分车型车速在50km/h左右，销售人员表示，出厂的时候就限制了这个车速。当记者问及车速限制能否调整时，工作人员表示，可以调整，但没有必要。“一是调整了限速，厂家就不会再给你售后，另一方面调高了限速后也存在安全问题，比较危险。”丧失了购买低速电动车的初衷。
变相投保、自制车牌，真的安全？
当然，身为不能合法上路的车辆，低速电动车的B面是安全隐忧。安全问题仍是低速电动车发展的关键。
记者在走访过程中发现，无论是宝路、龙启这样的小品牌，还是御捷、比德文这类的“大厂”，车辆的“廉价感”、塑料感明显。在体验御捷品牌一款秒杀价1.98万元的车型时，敲击车门塑料感明显，车窗是老式的，需要手摇；车门缝隙明显很大，缝隙大的地方甚至可以塞进手指；关车门需要比较大的力气，不容易一次关死。
记者体验还发现，几乎所有的车辆都存在隔音问题，甚至不隔音。开车时外界的声音会对驾驶者造成比较大的影响，而且，前挡风玻璃质量堪忧，明显反光且有划痕，达不到汽车用玻璃标准。记者了解到，针对质量等售后问题，御捷、宝路等品牌都介绍会提供1年的质保，比德文品牌则介绍会提供2年质保。比德文销售人员还称2年以后有坏件等问题，也可以联系他们，经他们联系厂家维修。
电池方面，目前市面上售卖的低速电动车普遍采用铅酸电池， 数量在5-6块，规格为12VAh，充电时间为8-10小时。这种电池与新能源汽车上普遍装载的锂电池、 铁锂电池大不相同，寿命更短，蓄电能力等各方面的性能也差上许多。
而上文提到的油电混动、配有增程器的车型，经业内人士指出，就是在车辆上安装了一个单缸汽油机，与早年间的摩托车油箱类似，并不具备什么技术含量。
在经销商、代理的介绍中，塑料感、隔音差等问题都被其一分钱一分货、“这个价格质量就不错了”、“完全不影响你开车，上下班够用了”来解释。而对于以往新能源车备受
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