本报记者郭婧婷北京报道
现实版的“蝴蝶效应”随时都可能上演。
格林尼治时间年3月23日，一艘长米、宽约59米、吃水15.7米，容量为TEU的超大型集装箱船“EVERGIVEN”轮（以下简称“长赐轮”）在苏伊士运河发生搁浅，事故造成南北双向航道封锁，使得全球主要航运*金要道堵塞，直接导致连接欧洲和亚洲最快的航道关闭，多艘船舶排队滞留。
尽管经过6天救助后，当地时间3月29日下午，苏伊士运河两端已经恢复通航，但由于苏伊士运河在全球航运中的独特地位，此次事件已经在全球范围内造成影响。
《中国经营报》记者获悉，4月1日，长赐轮船东已经宣告为共同海损，并指派共同海损理算人RichardsHoggLindley搜集相关共同海损担保。
德国安联保险公司一份报告显示，搁浅货轮造成的运河堵塞或将导致全球贸易一周损失60亿~亿美元。
值得思考的是，搁浅事故所产生的救助费用、运河营运损失以及其余等待船舶的间接损失等费用，将谁来买单？
复杂的赔付关系
目前，对于长赐轮搁浅造成连锁损失的测算数字繁多。
苏伊士运河管理局（SCA）主席OsamaRabie已经表示，苏伊士运河每天的经济损失达万~1万美元。另一边，动用了10多艘拖轮以及2艘挖泥船，救助6天，事故责任方需要向负责救援的荷兰斯密特打捞公司支付救援费。
值得
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