来源：21世纪经济报道
导读：要弄清楚谁会最终收拾这个烂摊子，谁来为谁买单，或将需要数年时间。
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记者丨胡天姣,李致鸿
编辑丨马春园
埃及总统塞西（AbdelFattahalSisi）在当地时间3月31日为所谓的“新苏伊士运河”举行启用仪式，将这条“新航道”描绘成埃及经济向好的预期。
4月1日，是遭遇“堵船”后苏伊士运河通航的第三天，也是各项保险事宜漫长协商的第三天。虽然今天是愚人节，可关于保险和赔偿问题却丝毫开不起玩笑，货运公司、货物方、埃及*府、律师、保险公司等多方共同加入了这场赔偿拉锯战。
正常情况下，堵船事件的始作俑者“长赐号”与其他货轮上的货物主人会寻求各自投保的保险公司进行赔偿，保险公司转而会向“长赐号”的日本船东ShoeiKisenKaisha诉诸索赔，而后者，大概率也只能向其他保险公司求赔偿。
在这一“保险索赔连环转”中，关键责任问题如何确定、谁将为哪个部分买单、各自权益有几分、处理效率将怎样，以及所有关联方有哪些连带责任，这其中的每一个问题都大概率会出现相互指责与推脱的场面。
谁将为谁买单？
苏伊士运河世纪大“堵船”事件，简而言之，就是一艘巨型集装箱船“长赐号”搁浅，堵塞了世界上最重要的航运要道之一的苏伊士运河，在救援六天后，总算顺利通航。
虽然救援仅仅花费了6天时间，但在这6天里，各项花费可一点也不少，甚至有些费用高得惊人。而要弄清楚谁会最终收拾这个烂摊子，谁来为谁买单，或将需要数年时间。
牵涉其中的船运公司、保险公司、埃及*府及律师都有一套自己的评估与判责标准。而除了确定各项明面与潜在的损失，他们也要搞清楚到底是哪里出了问题，不过至少可以确定的是，“长赐号”船主投保的保险公司，将会首当其冲受到财务赔偿冲击，也将极有可能承担最终责任。
因“长赐号”是国际保赔协会集团（PIClub）的一员，在集团内的保赔协会也已经为船东投保，预计船东ShoeiKisenKaisha有可能从该协会中获得约31亿美元的责任保险。但即便赔保金额高达31亿元，但在6日堆积的高额账单面前，这一数额尚有些吃力。另据路透社报道，业内人士预计这艘船的保险金可能为1亿-1.4亿美元。
PIClub
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