相比C-NCAP，中保研更厉害的地方其实不只是更严格的标准，而是对厂家改进汽车安全的实际监督作用。
打个比方：我们上学的时候考试没考好，试卷发下来，书包里面一藏，不给老爸看到、不给老妈发现不就好了？
实在要看，我挑一点简单的、考分的给他们看看就行了，这个就是C-NCAP干的事情。
中保研不太一样了，每次考试成绩都是给你“裱”在学校门口、贴在墙上。
家长一过来：「呀」我儿子才27分，而且还比的看看，「唉」隔壁家儿子为什么是72分啊？
好了，大家都是怕家丑外扬的，不光是家长更重视了，你自己也会重视的嘛。
强在对汽车安全的监督作用
中保研测试不帮厂家“作假”对于中保研来说，“独立客观第三方”的身份不是他自己标榜的，是有专业组织做背书的。
怎么讲？年的时候，中保研加入了RCAR（世界汽车修理研究理事会），这个是全球最权威的保险研究机构联盟。
我们不是经常讲到、很牛的：IIHS（美国高速公路安全保险协会），以及全美排名前2的保险公司：StateFarm、好事达。
这些旗下的汽车研究中心，都是RCAR的成员。
根据RCAR的规定：会员企业是必须由保险公司全资拥有或者完全控股的，如果是其他商业集团，不允许加入的。
简单地讲就是说：它根本上就避免了一些公司，因为商业的利益，各种各样的原因，影响保险行业对汽车安全系数的判断。
就不能又当运动员，也当裁判员。
C-NCAP曾经被央视曝光相比之下，C-NCAP就变成反面教材了。
年的时候，央视《经济半小时》栏目就曾经质疑过C-NCAP，“拿人钱财、替人消灾”是这么个生意。
按照当时的采访，C-NCAP背后的中国汽车技术研究中心，基本上和所有的国内汽车生产厂家都有合作的。
声称是这么声称的：测试是不收钱的，碰撞之后的车子也按照购买价1分钱不少，都是给厂家的。
除此之外，现场的碰撞资料、数据也是需要花大价钱才能买走的。
如果是厂家送测的，同样需要汽车款、实验费、数据费交齐等等。
每年测个几十台车子，收了多少钱？商业机密，不晓得、查不到、不公开。
这就有点我刚才说的：又当运动员，又当裁判员的味道了。
所以说，被大家质疑公正性、权威性，也不能说是太冤枉，不足为奇，这么说吧。
汽车厂家为何会接受这种组织的监督
对于中保研来说，利用更公正的碰撞测试，倒逼汽车厂家改进安全性，确实是比较有效的方法。
这个模式，在美国市场上基本上也是验证成功的。
最开始的偏置碰撞，美国的成绩也不好「喏」大家比较熟悉的“25%偏置碰撞”，就是美国IIHS在年搞出来的。
第1批25%偏置碰撞测试，其实比中保研的结果好不到哪里去的。
他们也只有4款车型拿了个“Good”，有14款车型存在安全隐患，还有6款车型拿到了“P”，比较差。
英文就是“poor”嘛，就是“穷、差”这个意思，和帕萨特差不多的。
奥迪A4、丰田凯美瑞、奔驰C级，当时都是“P”，同级别只有讴歌TL、沃尔沃S60拿到了“Good”。
厂家看到这种成绩也是会互相比较的，毕竟是“裱”在学校大门口的，对不对？也不想因为自己成绩不好影响销量。
我们考试也不想输给隔壁的小明，或者是小王，万一小王以后变成老王了怎么办？
现在美国新上市的车型，25%的碰撞，绝大部分已经拿到“Good”的评价了。
所以，碰撞测试确实能够提升新上市车型的安全性的。
这种改进会越来越多买车的人越来越
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